汽车行业总量固定，燃油车和新能源汽车销量存在一定的跷跷板效应，燃油车销量增长，新能源汽车销量就可能下跌，反过来，燃油车销量下跌，新能源汽车销量就可能上涨，最近燃油车出现了全国范围内的降价促销，虽然新能源汽车部分厂家也在跟进，但从促销力度来看，远不及传统燃油汽车，这可能带来未来一段时间新能源汽车销量下滑的压力。
因为国补取消和厂家促销，部分消费者提前购车，新能源汽车去年年底透支了未来的销量，12月份新能源汽车销量大增，1月和二月新能源汽车销量都是较低的，尤其是一月份，乘联会数据显示，1月新能源乘用车零售销量达到33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。二月份虽然出现反弹，但销量依然远低于2022年12月份，2月我国新能源汽车产销量分别达55.2万辆和52.5万辆，环比分别增长30%和28.7%，同比分别增长48.8%和55.9%，只有去年12月的81.4万辆的60%多一点。
实际上新能源汽车销量增长乏力，既有国补取消的因素，也有整个市场新能源汽车需求放缓因素，就是特斯拉这个新能源汽车龙头企业之一也是不得不通过降价促销提高销量保证市占率。
屋漏偏逢连夜雨，东风汽车和湖北省联合掀起了汽车政企补贴的狂潮，力度之大范围之广让市场惊呼不已，东风集团旗下东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、岚图、东风风神、东风富康等共计7大品牌58款车型，参与此次湖北省购车补贴活动，补贴力度从5000元到9万余元不等。值得注意的是燃油车补贴力度和范围要超过新能源汽车，降价力度最大的东风雪铁龙C6，直降9万元，原来售价是21万左右，降价以后只需要12万左右，可以以六折的价格买得，这种力度是超前的。一些原本十多万的汽车，补贴以后只需要五六万元钱，让很多家庭可以圆汽车梦了。
东风燃油车降价促销，打乱了整个车市的节奏，降价促销的多米诺骨牌推倒以后，降价就一发而不可收拾，降价促销的品牌越来越多，据媒体资料，一汽集团、上汽集团、广汽集团、长安集团等等国产汽车或者是合资品牌纷纷接龙降价促销，奔驰、宝马、长城、吉利、比亚迪等也都参与其中，降价促销方式不同，有的是品牌降价，有的是经销商促销，林林总总，正在降价促销的汽车品牌不少于40个。
比亚迪是新能源汽车销量之冠，本次降价力度并不大，综合媒体报道，比亚迪降价很难区分是品牌厂家 所为还是经销商所为，但结果是一样的，那就是购车者得到了实惠，宋PLUS车系下订即可尊享88元抵扣6888元购车款；海豹下订即可尊享88元抵扣8888元购车款，2021款比亚迪汉EV车型能够优惠2万元，2021款秦EV车型优惠1.5万元。2022款比亚迪汉EV，目前也给出8000元优惠，而比亚迪汉DM-i的优惠则为5000元，实际上比亚迪去年年底曾经宣布上调汽车售价，决定自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元至6000元不等，因此即使出现售价优惠，实际上降幅并不大。
一个品牌降价促销，可以带来销量大增市占率攀升，但绝大部分品牌跟随降价促销，虽然也可以带来销量短期增长，但市占率变化与品牌知名度认可度有关，也与降价促销时间迟早和力度有关。目前燃油车降价促销力度有去库存的嫌疑，力度十分之大，与新能源汽车相比具有更大的价格优势，部分品牌降价以后，价格之低，对于购车者而言具有难以抵抗的诱惑力，可能会得到购车者的极度青睐，存在摇摆心理的购车者可能会倾向于选择燃油车而不是新能源汽车。
新能源汽车和燃油车在价格战中一较高下，从销量上看，可能燃油车更有优势，可能会拖累新能源汽车销量出现短期的增速进一步下滑，这可能波及到整个新能源汽车产业链景气度的变化。实际上降价促销是一种无奈的选择，燃油车前两个月销量大跌近30%，属于汽车厂的让利，虽然甩掉了库存，但损失了真金白银的利润，而且没有长期积极结果，是一种短期销量对未来的透支，甚至于短期效果都不会特别的好。
老古是一直不看好新能源汽车的，在于介入者众，目前已经是产能过剩，竞争完全的白热化，盈利能力堪忧，可是还有互联网势力要来分一杯羹，但是市场乐观情绪支配下，在诸多非理性声音烘托下，市场给予了新能源汽车极高的估值，巴菲特已经开始战略性撤退，上周五汽车股大跌就是对降价促销的回应，不管是新能源汽车和燃油汽车投资，可能需要更加的谨慎。
